On répare. Vous oubliez.

Non, on accepte les sans rendez-vous — mais on recommande fortement de booker pour s'assurer qu'un bay soit disponible quand vous arrivez. Ça vous évite l'attente et nous permet de préparer les bons outils à l'avance.

Vous pouvez réserver en ligne en 60 secondes via le bouton « Prendre rendez-vous » en haut de la page.

Lundi au vendredi : 10 h à 18 h. Fermé samedi et dimanche.

Pour les urgences en dehors des heures (genre votre char qui démarre pas en plein hiver), appelez-nous quand même — on fait notre possible pour aider.

Non — on est strictement un garage de mécanique. On touche au moteur, à la transmission, aux freins, à la suspension, au système électrique, aux pneus et à la climatisation. Mais ni carrosserie, ni peinture, ni vitres.

Si vous cherchez ces services, on peut vous référer à un atelier de confiance dans la région.

120 $ / heure — c'est le tarif standard pour un atelier indépendant avec des outils de niveau dealer, sans payer la marge dealer.

Vous recevez toujours un devis avant qu'on commence à travailler. Pas de surprise au comptoir, jamais.

Interac (virement direct) et comptant. On garde les choses simples — ça nous permet de vous offrir le meilleur prix sans avoir à absorber les frais de carte.

Oui. On fait partie des rares garages indépendants au Québec à offrir le diagnostic et l'entretien haute tension sur véhicules électriques, hybrides et Tesla.

De la Civic 2008 au Model Y, on parle la langue de toutes les machines — peu importe ce qui les fait rouler.

Toutes les marques. Asiatiques (Honda, Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan, Subaru), américaines (Ford, GM, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram), européennes (VW, Audi, BMW, Mercedes, Volvo), et tout ce qui roule entre les deux.

On a les outils de scan constructeur pour la grande majorité des marques modernes — pas juste du OBD-II générique.

Oui — on garantit tout ce qu'on touche. Si vous revenez avec exactement le même problème dans les semaines suivantes, on règle ça sans frais additionnels.

Les pièces que nous installons sont aussi couvertes par leur garantie manufacturier (généralement 12 mois ou 20 000 km, selon la pièce).

Le scan OBD-II de base et l'inspection visuelle sont gratuits quand vous effectuez la réparation chez nous.

Pour un diagnostic complexe (genre une panne intermittente qui demande des heures de recherche), ou si vous voulez juste un rapport pour aller ailleurs, on charge un montant minimal qu'on vous communique avant de commencer.

Ça dépend du type d'huile :

Huile synthétique (la plupart des véhicules modernes) : tous les 8 000 à 10 000 km, ou une fois par année — le premier des deux qui arrive.

Huile conventionnelle : tous les 5 000 km.

Les véhicules 100 % électriques n'ont pas besoin de vidange — leur moteur n'a pas d'huile à brûler. Mais l'entretien général (freins, pneus, suspension) reste pareil.

On recommande une inspection complète par année, idéalement à l'automne avant l'hiver — c'est là que les conditions sont les plus dures pour votre véhicule.

Ça prend 30 à 45 minutes et c'est ce qui prévient les grosses surprises : freins, suspension, batterie, fluides, pneus. Mieux vaut détecter un problème naissant que d'attendre la panne en plein milieu d'une tempête.

La loi québécoise exige les pneus d'hiver du 1er décembre au 15 mars. Mais en pratique, on recommande de les poser début novembre et de les enlever en avril, quand les températures restent durablement au-dessus de 7 °C.

En dessous de 7 °C, le caoutchouc des pneus d'été durcit et perd jusqu'à 50 % de son adhérence — même sur pavé sec. On fait le swap saisonnier et on offre l'entreposage de vos pneus hors saison.

Typiquement entre 50 000 et 100 000 km, mais ça dépend énormément de votre style de conduite. Beaucoup d'autoroute = plaquettes qui durent plus longtemps. Beaucoup de ville (stop and go) = elles s'usent vite.

Le signal le plus clair : un grincement aigu en freinant — c'est l'indicateur d'usure qui frotte sur le disque. Venez nous voir au plus vite quand vous l'entendez. Plus vous attendez, plus vous risquez d'endommager les disques eux-mêmes — et là, la facture monte.

Pas nécessairement — mais à ne pas ignorer. Le voyant peut indiquer un problème aussi simple qu'un bouchon d'essence mal vissé, ou aussi sérieux qu'un problème de catalyseur ou d'injection.

Important : si elle clignote au lieu d'être fixe, c'est plus urgent — réduisez la vitesse et venez nous voir le plus tôt possible. Un voyant clignotant signale souvent un problème qui peut endommager le catalyseur si vous continuez à rouler.

On scan votre véhicule, on vous explique exactement ce qui se passe, et on vous donne un devis avant de toucher à quoi que ce soit.

Notez quand le bruit arrive — c'est ce qui nous aide le plus à diagnostiquer :

• Au freinage → souvent les freins (plaquettes, disques)
• En tournant le volant → direction, joints, ou pneus
• À l'accélération → moteur, transmission, ou échappement
• En roulant sur les bosses → suspension (amortisseurs, jambes de force)

Un bruit identifié tôt = réparation pas chère. Un bruit ignoré = potentiellement un gros problème qui s'aggrave. Le diagnostic visuel est gratuit avec la réparation.